Hirdetés feladása
Oldalunk átalakítás alatt van, az esetleges hibákért szíves türelmedet és elnézésedet kérjük!
Üdv.: Hajomania.hu csapata
új és garanciális használt csónakmotorok óriási választékban!!
100.000 Ft

szántó csaba
Minden régió
+36303705701

új és garanciális csónakmotorok!! Folyamatosan változó csónakmotor készlettel, kibővült szervizünkkel, akciókkal várjuk 2016.ban is kedves vásárlóinkat!! Árlistánkat, aktuális készletünket itt megtalálja: www.szantocsonakmotor.hu
Suzumar Gumicsónakok és Suzuki Csónakmotorok
268.800 Ft

Hírös Yacht
Minden régió
+36203567617

Rendelje meg most kedvezménnyel Suzumar gumicsónakját a 290 cm-es alumíniumpadlós: 314 900 Ft; 320 cm-es alumíniumpadlós: 324 900 Ft; 360 cm-es alumíniumpadlós: 389 900 Ft; 390 cm-es alumíniumpadlós: 399 900 Ft; 420 cm-es alumíniumpadlós: 449 900 Ft; Tekintse meg a www.hirosyacht.hu oldalon a Suzuki Marine menü alatt! A csónak jellemzői: 4 légkamrás gumicsónak, felfújható keellel. Az ár tartalmaz, 2 db evezőt, 1 db lábpumpát, hord táskát és javítókészletet, a csónakokhoz további ajándék a tároló táska az orrba és üléspárna tároló táskával. Érdeklődni telefonon: 20/356-76-17 vagy az info@hirosyacht.hu e-mail címen.
Van de Stadt 28
Van de Stadt 28
Van de Stadt 28
Vitorlázás

Van de Stadt 28

6.500.000 Ft

Rapp Béla
Balaton
+36205089585
Eladó egy 4 éve teljeskörűen felújított Van de Stadt 28 túra-sportvitorlás beépített dízel motorral (kéthengeres Vetus 11kW) Merülés: 1,35 m Befogadóképesség: 7 fő Felszereltség: teljes teakfa fedélzet, két garnitúra vitorlázat, egy spynacker, furlex merev forstag, gázrugós alba, lasy jack, fock zsák, harken szerelvények, körkormány, kompasz, tridata, kompresszoros hűtő, tv, pumpás wc, téli ponyva, nyári ponyva, tárolókocsi. Kérésre további képeket tudok küldeni.
HIRDETÉS
Mindenekelõtt az elnevezések szerint találunk különbségeket. Nézzük, hogyan alakultak a vízi jármûvel elnevezései, és mely nyelvekbõl alakultak ki? Mind a csónak, a hajó és a ladik közös meghatározásuk szerint „a mélyebb vizek halászatához”, valamint az azokon lévõ közlekedéshez használatos vízi közlekedési eszköz. A 19. század végéig – illetve több helyütt a 20. század elejéig is – az egy darabból álló, rendszerint fából kimélyített, vagy mindkét végén, vagy pedig csak az elülsõ végén kimélyített hegyes csónakok voltak használatban, s ezeket nevezték – a finnugor eredetû szóval élve – hajónak. A szláv nyelv erre a csónyik – vagyis a magyarosan mondva: csónak szót alkalmazta. Azon vidékeken, ahol nagyobb méretû teherszállító hajókat is használtak a vízi közlekedés eszközeiként, illetve szállításra - ott például azokat a kisebb eszközöket, melyeket a halászok használtak – csónaknak vagy pedig más néven bödönhajónak nevezték. A különbözõ méretû, egy - de esetenként akár több embert is befogadó csónakoknak az egyes helyi régiókban külön-külön használatos nevük volt – az egy embert szállító balatoni hajókat lélekvesztõnek, míg a bajai régióban ugyanezt csiklinek nevezték. A nagyobb, háló csónakokat a Balatonon dereglye néven emlegették. A csónakban nem voltak ülõdeszkák, hanem a közepe táján hagytak meg egy részt, amelynek célja a kis vízi jármû oldalfalainak erõsítésére szolgált, és ugyanakkor kettéválasztotta a csónakot. A csónakban többnyire állva tudtak evezni, a nagyobb hajókkal ellentétben, ahol már evezõket is használtak. A 19. század közepétõl a csónakot szép lassan felváltotta a ladik… Ezeket már deszkákból építették, bordázatokra vagy bókonyokra emelve. Következetes volt már akkor is, ahogyan elnevezésileg megkülönböztették a két jármûvet – vagyis nem mondhatnánk, hogy név-átvitel történt. Ladiknak a mai napig a belvizeken használt, kisebb jármûveket tartjuk, melyeknek lapos a fenekük, és alacsony peremmel rendelkeznek. Léteznek a nagyobb ladikok is, melyek inkább hosszúságukban nagyobbak (kb. 20-25 méteresek!), így ezeket már árucikkek vízi szállítására is használták. Egyébként általánosan mind a ladikokat, mind pedig a csónakokat vízi halászatra alkalmaztak és szereltek fel: a hálóknak szögeket vertek be, az evezõlapátnak pedig a hajó oldalán evezõkolompot alakítottak ki. A ladikok között is találhatunk persze különbségeket, mely szintúgy a földrajzi elhelyezkedések és az ottani szokások változott: míg a Duna menti ladikok az orruknál hegyesek, és a faruknál egyenesek, az osztrák típusok mindkét végükön hegyesek voltak, orruk pedig egy kissé felemelkedett. A Tisza mentén pedig csapott végû, és mind a két végénél egyenes ladik volt használatban.

Budapest Boat Show – az ide Hungexpon is! Két nagyobb rendezvény lesz most az idei év elsõ hónapjaiban, amirõl érdemes lesz pár szóban említést tennünk. Hazai vonatkozásban a Budapest Boat Show, mely már évek, sõt mondhatni: évtizedek óta fut nagy érdeklõdéssel és sikerrel – és Magyarország legnagyobb hajós rendezvényeként tartják számon a szakmabeliek. Az idén immár 25. jubileumát ünneplõ hajókiállítás a vízi sportok szezonnyitó ünnepsége, a vízi sportok szerelmeseinek komoly izgalmakat és számos újdonságot, érdekességet nyújt szakmailag. A kiállítás a korábbi évekhez hasonlóan – az idén is megrendezi az Újdonság pályázatát, mely a kiállításhoz szorosan kapcsolódik, és célja, hogy ezzel is támogassa a hazai hajózás piacát. Két fõ tematika szerint csoportosíthatók a pályázatok: az egyik maga a hajó – ez lehet vitorlás, motoros, vagy elektromos. A másik fõbb téma pedig az ehhez kapcsolódó hajózási felszerelések: a vitorlák, motorok, és az egyéb hajós kiegészítõk. Erre már az elmúlt év õszétrõl kedvezményesen pályázhattak az érdeklõdõk. Maga az alaprendezvény is számos érdekességet hoz azonban magával, melynek a HUNGEXPO Budapesti Vásárközpont G pavilonjában, 9500 négyzetméteren, több mint 80 hajóval, 50 kiállítóval ad otthont 2016-ban is. Az idei rendezvény témájának középpontjában a Volvo Ocean Race! A másik év eleji nagyobb nemzetközi esemény pedig már itt van a nyakunkon, persze, akik érintettek azok már biztosan tudják. Ez nem, más mint a Düsseldorfi Hajókiállítás, amely 2016. január 23-31 között kerül megrendezésre! Amikor a folyók és a vizek még szürkék és zavarosan Németországban, ekkor kezdõdik meg a hajók és a csónakok elsõ komolyabb vízre szállása – és kezdõdik meg a világ legnagyobb vízi sportlehetõségeinek kereskedelme is. Érdemes velük kezdeni az új szezont, hiszen Düsseldorf szinte mindennel vár bennünket, ami csak a hajós élményekhez kapcsolható: Tesztelhetjük a jelenlegi gépeket és a legújabb kiegészítõket, vásárolhatunk vitorlást, hajtót, motorcsónakot vagy más vízi jármûvet, és már most akár nyári élményeinket is lefoglalhatjuk, ha szeretünk búvárkodni, merülni, és vízre szállni. Itt a világ legnagyobb piacterén – 1000 négyzetméteren - gyûlik össze a legtöbb vitorlás és motorcsónak a 2016 szezonra. Színvonalas szakmai elõadásokat is hallgathatunk itt, miközben a megismerkedhetünk a legújabb vízi trendekkel.
Mini vitorlásiskola - I. rész - kép 1
A vitorlások külsõ felépítése és szerkezetének alapjai A vitorlás hajók mûködése egy igazán komoly és sokrétû dolog, ezért nyilván nem lehet itt és most egy-egy cikkben felfedni minden csínját-bínját a vitorlás szakmának, és persze a hajóelméletnek sem – de azért mégis most arra gondoltunk, hogy alapszinten néhány lényeges információt megosztunk most a bennünket olvasó kis közönségünkkel… A vitorlásokat nem véletlenül nevezik a vízi jármûvek királynõjének, hiszen az a finom elegancia, és célszerûség, mely minden ilyen hajóból egyenesen sugárzik – mindenképpen magáért beszél – akár a legegyszerûbb vitorlás csónakokat, de akár egy komolyabb 80 méteres tengeren közlekedõ maxi jachtot is értünk alatta. A most következõ pár sorban olyan logikai elv alapján vesszük végig a vitorlások szerkezeti elemeit, ahogyan célszerû egy szemrevételezést elvégezni, elvégeztetni majd a vízre szállás elõtt. Hajótest, gerincvonal és bordametszet – néhány alapvetõ szerkezeti dolog a vitorláshajón A vitorlásokra általában jellemzõ, hogy különleges igénybevételnek lesz kitéve a hajótestnek elviselnie. Gondoljunk csak a szélnyomásra például, amely a hajótesten mindössze néhány pontban fog koncentrálódni. Nagyon fontos hogy minden hajótest mindenekelõtt szimmetrikus legyen, ezt a függõleges szimmetriát nevezzük gerincvonalnak. Az erre merõleges tartóelemek pedig a bordák, ezeket szoktuk egy hajómetszet ábráján is feltüntetni. Az nagyon fontos – még akkor is, ha éppen kezdõ vitorlázók vagyunk – hogy el tudjunk igazodni a hajó vonalrajzán. A metszetek formája nagyon fontos dolog – hiszen ez fogja meghatározni a hajónk stabilitását is. A hajó külhéja, és anyagtípusai Majd egy térben hajlított külsõ héj következik, mely „ráborul” mintegy borításképpen a külhéj, mely készülhet rétegelt fából, vagy mûanyagból – ez manapság a legelterjedtebb – de léteznek fémbõl, alumíniumból és akár még vasból is ilyenek. A mûanyagnak nemcsak az az elõnye, hogy nagyon könnyû, de kis ráfordítással könnyedén kijavíthatóak az esetleg sérülések a felületén akár házilag is. A bordametszet alakja is többféle tud lenni, ívelt és kerek – készülhet fából és mûanyagból. A fa építésmódról már írtunk egy korábbi cikkünkben – itt bõvebben is tettünk említést a palánkolt vagy a lemezes hajókról, illetve a klinker építésrõl (ahol a lemezek mintegy tetõcseréphez hasonló elven rakódnak egymásra.) A mûanyag szerkezetek legtöbbször laminált héjborítással rendelkeznek, melyeknél fõleg az erõs és ütésálló töltõanyag – a beton és a mûgyanta – biztosítja a megfelelõ szilárdságát a héjnak. Ám ahol nagyon igénybe vételnek van kitéve a hajó, ott inkább a laminált szerkezetû héjmegoldást alkalmazzák, melynek erõsségét az adott forma szerint, a rostszerkezetek számával tudják még tovább erõsíteni. Ezt ilyenkor már szendvics-szerkezetnek is nevezik.
Lennert Gábor
+36706040783
geebor@citromail.hu

A hajómotorok téli tárolása és tavaszi elõkészítése - kép 1

Hajónk téliesítése - az állagmegóvás érdekében. Azt nyilván már minden hajótulajdonos jól tudja, hogy a téli szezon beállta elõtt nagyon fontos hajós jármûveink állapotmegõrzését, és konzerválását szakszerû módon elõkészíteni – vagyis téliesíteni hajónkat, csónakunkat, ladikunkat. Ez fontos egyrészt az olajfilm kialakulás megelõzése miatt, másrészt pedig azért, hogy megelõzzük a szerkezeti részek korrózióját és oxidálódását. Ehhez érdemes a hengerekbe kb fél – 1 deci olajat betölteni a gyertyanyílásokon keresztül, majd a gyertyák becsavarását követõen pedig megforgatni a tengelyt. Ha hajónk benzinmotoros, akkor járassuk elõbb ki az üzemanyagot a karburátorból – ehhez az üzemanyagcsövet levéve, leállásig érdemes járatni a motort.) Ha nagyobb hajómotorunk van – ezt érdemes a motorcsónakkal együtt fedett helyen tárolni. Ha ez otthonunkban nem megoldott, akkor érdemes a nagyobb hajószervizekhez fordulni, õk vállalnak szakszerû tárolást. Ha vitorlás hajónkat szeretnénk téliesíteni, amely beépített motorral van ellátva - akkor érdemes a motorba fagyálló betöltésével a motort konzerválni, cserélni az olajat, tisztítani az olajszûrõt, majd az egész gépet állványra tenni, és zsákkal vagy fóliával (melybe elõbb nedvszívó szilikagélt helyeztünk) letakarva védeni. Érdemes még a vízpumpa kerekét is leszerelni a télire, hogy elkerüljük a gumiból készült lapátkerekek összeszáradását. A téliesített hajómotort hogyan készítsük elõ a tavaszi idényre? A hajómotorunk tavaszi karbantartásához szintén érdemes egy teljes olajcserét végrehajtani a hajtómûveken, ezt általában 50 üzemórát követõen, vagy pedig egy teljes hajózási szezont követõen szükséges elvégeznünk. A gyújtógyertyákat is cserélni kell majd a zsírzási pontokon, a szivattyús olajozású motorok esetében pedig az olajszûrõt és a motorolajat javasolt kicserélni úgyszintén. Érdemes átvizsgáltatnunk a hajócsavart: nem keletkezett-e rajta csorbulás, repedés, vagy kavitációs kopás. Ugyanis súlyos hajtómûvi károkat okozhat a kiegyensúlyozatlan hajócsavar. Ugyanígy ellenõrizzünk le minden elektromos berendezést, és ha szükségessé vált, akkor az észlelt meghibásodásokat javíttassuk ki! Így most már nyugodt lelkiismerettel várhatjuk a vízre szállást az új szezon tavaszán!
Neptun kikötő
Kikötő

Neptun kikötő

+36309406280 neptunkikoto@gmail.com
3387 Újlőrincfalva 47.595402; 20.627250

Wiking Budapest
Kikötő

Wiking Budapest

+36209308136 pajk.agnes@wiking.hu
1033 Budapest Hajógyári sziget 606 47.539445; 19.048887

Erzsébet Üdülőközpont és Tábor Zánka kikötője
+36307287075 nagy.imre@erzsebetszallodak.hu
8251 Zánkafűrdő 46.8723; 17.7088
Zamárdi kikötő
+3684348400
8621 Zamárdi 46.8854; 17.9365
zamardipmh@t-online.hu
Balaton Kikötő