Hirdetés feladása
Oldalunk átalakítás alatt van, az esetleges hibákért szíves türelmedet és elnézésedet kérjük!
Üdv.: Hajomania.hu csapata
új és garanciális használt csónakmotorok óriási választékban!!
100.000 Ft

szántó csaba
Minden régió
+36303705701

új és garanciális csónakmotorok!! Folyamatosan változó csónakmotor készlettel, kibővült szervizünkkel, akciókkal várjuk 2016.ban is kedves vásárlóinkat!! Árlistánkat, aktuális készletünket itt megtalálja: www.szantocsonakmotor.hu
Suzumar Gumicsónakok és Suzuki Csónakmotorok
268.800 Ft

Hírös Yacht
Minden régió
+36203567617

Rendelje meg most kedvezménnyel Suzumar gumicsónakját a 290 cm-es alumíniumpadlós: 314 900 Ft; 320 cm-es alumíniumpadlós: 324 900 Ft; 360 cm-es alumíniumpadlós: 389 900 Ft; 390 cm-es alumíniumpadlós: 399 900 Ft; 420 cm-es alumíniumpadlós: 449 900 Ft; Tekintse meg a www.hirosyacht.hu oldalon a Suzuki Marine menü alatt! A csónak jellemzői: 4 légkamrás gumicsónak, felfújható keellel. Az ár tartalmaz, 2 db evezőt, 1 db lábpumpát, hord táskát és javítókészletet, a csónakokhoz további ajándék a tároló táska az orrba és üléspárna tároló táskával. Érdeklődni telefonon: 20/356-76-17 vagy az info@hirosyacht.hu e-mail címen.
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Hajómotor

Yamaha

301.500 Ft

SB
Minden régió
+36205904905
Yamaha rövid csizmás,négyütemű csónakmotor sürgősen eladó.
HIRDETÉS
Mindenekelõtt az elnevezések szerint találunk különbségeket. Nézzük, hogyan alakultak a vízi jármûvel elnevezései, és mely nyelvekbõl alakultak ki? Mind a csónak, a hajó és a ladik közös meghatározásuk szerint „a mélyebb vizek halászatához”, valamint az azokon lévõ közlekedéshez használatos vízi közlekedési eszköz. A 19. század végéig – illetve több helyütt a 20. század elejéig is – az egy darabból álló, rendszerint fából kimélyített, vagy mindkét végén, vagy pedig csak az elülsõ végén kimélyített hegyes csónakok voltak használatban, s ezeket nevezték – a finnugor eredetû szóval élve – hajónak. A szláv nyelv erre a csónyik – vagyis a magyarosan mondva: csónak szót alkalmazta. Azon vidékeken, ahol nagyobb méretû teherszállító hajókat is használtak a vízi közlekedés eszközeiként, illetve szállításra - ott például azokat a kisebb eszközöket, melyeket a halászok használtak – csónaknak vagy pedig más néven bödönhajónak nevezték. A különbözõ méretû, egy - de esetenként akár több embert is befogadó csónakoknak az egyes helyi régiókban külön-külön használatos nevük volt – az egy embert szállító balatoni hajókat lélekvesztõnek, míg a bajai régióban ugyanezt csiklinek nevezték. A nagyobb, háló csónakokat a Balatonon dereglye néven emlegették. A csónakban nem voltak ülõdeszkák, hanem a közepe táján hagytak meg egy részt, amelynek célja a kis vízi jármû oldalfalainak erõsítésére szolgált, és ugyanakkor kettéválasztotta a csónakot. A csónakban többnyire állva tudtak evezni, a nagyobb hajókkal ellentétben, ahol már evezõket is használtak. A 19. század közepétõl a csónakot szép lassan felváltotta a ladik… Ezeket már deszkákból építették, bordázatokra vagy bókonyokra emelve. Következetes volt már akkor is, ahogyan elnevezésileg megkülönböztették a két jármûvet – vagyis nem mondhatnánk, hogy név-átvitel történt. Ladiknak a mai napig a belvizeken használt, kisebb jármûveket tartjuk, melyeknek lapos a fenekük, és alacsony peremmel rendelkeznek. Léteznek a nagyobb ladikok is, melyek inkább hosszúságukban nagyobbak (kb. 20-25 méteresek!), így ezeket már árucikkek vízi szállítására is használták. Egyébként általánosan mind a ladikokat, mind pedig a csónakokat vízi halászatra alkalmaztak és szereltek fel: a hálóknak szögeket vertek be, az evezõlapátnak pedig a hajó oldalán evezõkolompot alakítottak ki. A ladikok között is találhatunk persze különbségeket, mely szintúgy a földrajzi elhelyezkedések és az ottani szokások változott: míg a Duna menti ladikok az orruknál hegyesek, és a faruknál egyenesek, az osztrák típusok mindkét végükön hegyesek voltak, orruk pedig egy kissé felemelkedett. A Tisza mentén pedig csapott végû, és mind a két végénél egyenes ladik volt használatban.

Budapest Boat Show – az ide Hungexpon is! Két nagyobb rendezvény lesz most az idei év elsõ hónapjaiban, amirõl érdemes lesz pár szóban említést tennünk. Hazai vonatkozásban a Budapest Boat Show, mely már évek, sõt mondhatni: évtizedek óta fut nagy érdeklõdéssel és sikerrel – és Magyarország legnagyobb hajós rendezvényeként tartják számon a szakmabeliek. Az idén immár 25. jubileumát ünneplõ hajókiállítás a vízi sportok szezonnyitó ünnepsége, a vízi sportok szerelmeseinek komoly izgalmakat és számos újdonságot, érdekességet nyújt szakmailag. A kiállítás a korábbi évekhez hasonlóan – az idén is megrendezi az Újdonság pályázatát, mely a kiállításhoz szorosan kapcsolódik, és célja, hogy ezzel is támogassa a hazai hajózás piacát. Két fõ tematika szerint csoportosíthatók a pályázatok: az egyik maga a hajó – ez lehet vitorlás, motoros, vagy elektromos. A másik fõbb téma pedig az ehhez kapcsolódó hajózási felszerelések: a vitorlák, motorok, és az egyéb hajós kiegészítõk. Erre már az elmúlt év õszétrõl kedvezményesen pályázhattak az érdeklõdõk. Maga az alaprendezvény is számos érdekességet hoz azonban magával, melynek a HUNGEXPO Budapesti Vásárközpont G pavilonjában, 9500 négyzetméteren, több mint 80 hajóval, 50 kiállítóval ad otthont 2016-ban is. Az idei rendezvény témájának középpontjában a Volvo Ocean Race! A másik év eleji nagyobb nemzetközi esemény pedig már itt van a nyakunkon, persze, akik érintettek azok már biztosan tudják. Ez nem, más mint a Düsseldorfi Hajókiállítás, amely 2016. január 23-31 között kerül megrendezésre! Amikor a folyók és a vizek még szürkék és zavarosan Németországban, ekkor kezdõdik meg a hajók és a csónakok elsõ komolyabb vízre szállása – és kezdõdik meg a világ legnagyobb vízi sportlehetõségeinek kereskedelme is. Érdemes velük kezdeni az új szezont, hiszen Düsseldorf szinte mindennel vár bennünket, ami csak a hajós élményekhez kapcsolható: Tesztelhetjük a jelenlegi gépeket és a legújabb kiegészítõket, vásárolhatunk vitorlást, hajtót, motorcsónakot vagy más vízi jármûvet, és már most akár nyári élményeinket is lefoglalhatjuk, ha szeretünk búvárkodni, merülni, és vízre szállni. Itt a világ legnagyobb piacterén – 1000 négyzetméteren - gyûlik össze a legtöbb vitorlás és motorcsónak a 2016 szezonra. Színvonalas szakmai elõadásokat is hallgathatunk itt, miközben a megismerkedhetünk a legújabb vízi trendekkel.
Mini vitorlásiskola - I. rész - kép 1
A vitorlások külsõ felépítése és szerkezetének alapjai A vitorlás hajók mûködése egy igazán komoly és sokrétû dolog, ezért nyilván nem lehet itt és most egy-egy cikkben felfedni minden csínját-bínját a vitorlás szakmának, és persze a hajóelméletnek sem – de azért mégis most arra gondoltunk, hogy alapszinten néhány lényeges információt megosztunk most a bennünket olvasó kis közönségünkkel… A vitorlásokat nem véletlenül nevezik a vízi jármûvek királynõjének, hiszen az a finom elegancia, és célszerûség, mely minden ilyen hajóból egyenesen sugárzik – mindenképpen magáért beszél – akár a legegyszerûbb vitorlás csónakokat, de akár egy komolyabb 80 méteres tengeren közlekedõ maxi jachtot is értünk alatta. A most következõ pár sorban olyan logikai elv alapján vesszük végig a vitorlások szerkezeti elemeit, ahogyan célszerû egy szemrevételezést elvégezni, elvégeztetni majd a vízre szállás elõtt. Hajótest, gerincvonal és bordametszet – néhány alapvetõ szerkezeti dolog a vitorláshajón A vitorlásokra általában jellemzõ, hogy különleges igénybevételnek lesz kitéve a hajótestnek elviselnie. Gondoljunk csak a szélnyomásra például, amely a hajótesten mindössze néhány pontban fog koncentrálódni. Nagyon fontos hogy minden hajótest mindenekelõtt szimmetrikus legyen, ezt a függõleges szimmetriát nevezzük gerincvonalnak. Az erre merõleges tartóelemek pedig a bordák, ezeket szoktuk egy hajómetszet ábráján is feltüntetni. Az nagyon fontos – még akkor is, ha éppen kezdõ vitorlázók vagyunk – hogy el tudjunk igazodni a hajó vonalrajzán. A metszetek formája nagyon fontos dolog – hiszen ez fogja meghatározni a hajónk stabilitását is. A hajó külhéja, és anyagtípusai Majd egy térben hajlított külsõ héj következik, mely „ráborul” mintegy borításképpen a külhéj, mely készülhet rétegelt fából, vagy mûanyagból – ez manapság a legelterjedtebb – de léteznek fémbõl, alumíniumból és akár még vasból is ilyenek. A mûanyagnak nemcsak az az elõnye, hogy nagyon könnyû, de kis ráfordítással könnyedén kijavíthatóak az esetleg sérülések a felületén akár házilag is. A bordametszet alakja is többféle tud lenni, ívelt és kerek – készülhet fából és mûanyagból. A fa építésmódról már írtunk egy korábbi cikkünkben – itt bõvebben is tettünk említést a palánkolt vagy a lemezes hajókról, illetve a klinker építésrõl (ahol a lemezek mintegy tetõcseréphez hasonló elven rakódnak egymásra.) A mûanyag szerkezetek legtöbbször laminált héjborítással rendelkeznek, melyeknél fõleg az erõs és ütésálló töltõanyag – a beton és a mûgyanta – biztosítja a megfelelõ szilárdságát a héjnak. Ám ahol nagyon igénybe vételnek van kitéve a hajó, ott inkább a laminált szerkezetû héjmegoldást alkalmazzák, melynek erõsségét az adott forma szerint, a rostszerkezetek számával tudják még tovább erõsíteni. Ezt ilyenkor már szendvics-szerkezetnek is nevezik.
Kalász Motor & Boat
Szerviz, javítás

Kalász Motor & Boat

+36706040783
2011 Budakalász Sport utca 1
geebor@citromail.hu
Budapest és környéke Szerviz, javítás

A hajómotorok téli tárolása és tavaszi elõkészítése - kép 1

Hajónk téliesítése - az állagmegóvás érdekében. Azt nyilván már minden hajótulajdonos jól tudja, hogy a téli szezon beállta elõtt nagyon fontos hajós jármûveink állapotmegõrzését, és konzerválását szakszerû módon elõkészíteni – vagyis téliesíteni hajónkat, csónakunkat, ladikunkat. Ez fontos egyrészt az olajfilm kialakulás megelõzése miatt, másrészt pedig azért, hogy megelõzzük a szerkezeti részek korrózióját és oxidálódását. Ehhez érdemes a hengerekbe kb fél – 1 deci olajat betölteni a gyertyanyílásokon keresztül, majd a gyertyák becsavarását követõen pedig megforgatni a tengelyt. Ha hajónk benzinmotoros, akkor járassuk elõbb ki az üzemanyagot a karburátorból – ehhez az üzemanyagcsövet levéve, leállásig érdemes járatni a motort.) Ha nagyobb hajómotorunk van – ezt érdemes a motorcsónakkal együtt fedett helyen tárolni. Ha ez otthonunkban nem megoldott, akkor érdemes a nagyobb hajószervizekhez fordulni, õk vállalnak szakszerû tárolást. Ha vitorlás hajónkat szeretnénk téliesíteni, amely beépített motorral van ellátva - akkor érdemes a motorba fagyálló betöltésével a motort konzerválni, cserélni az olajat, tisztítani az olajszûrõt, majd az egész gépet állványra tenni, és zsákkal vagy fóliával (melybe elõbb nedvszívó szilikagélt helyeztünk) letakarva védeni. Érdemes még a vízpumpa kerekét is leszerelni a télire, hogy elkerüljük a gumiból készült lapátkerekek összeszáradását. A téliesített hajómotort hogyan készítsük elõ a tavaszi idényre? A hajómotorunk tavaszi karbantartásához szintén érdemes egy teljes olajcserét végrehajtani a hajtómûveken, ezt általában 50 üzemórát követõen, vagy pedig egy teljes hajózási szezont követõen szükséges elvégeznünk. A gyújtógyertyákat is cserélni kell majd a zsírzási pontokon, a szivattyús olajozású motorok esetében pedig az olajszûrõt és a motorolajat javasolt kicserélni úgyszintén. Érdemes átvizsgáltatnunk a hajócsavart: nem keletkezett-e rajta csorbulás, repedés, vagy kavitációs kopás. Ugyanis súlyos hajtómûvi károkat okozhat a kiegyensúlyozatlan hajócsavar. Ugyanígy ellenõrizzünk le minden elektromos berendezést, és ha szükségessé vált, akkor az észlelt meghibásodásokat javíttassuk ki! Így most már nyugodt lelkiismerettel várhatjuk a vízre szállást az új szezon tavaszán!
Neptun kikötő
Kikötő

Neptun kikötő

+36309406280 neptunkikoto@gmail.com
3387 Újlőrincfalva 47.595402; 20.627250

Wiking Budapest
Kikötő

Wiking Budapest

+36209308136 pajk.agnes@wiking.hu
1033 Budapest Hajógyári sziget 606 47.539445; 19.048887

Erzsébet Üdülőközpont és Tábor Zánka kikötője
+36307287075 nagy.imre@erzsebetszallodak.hu
8251 Zánkafűrdő 46.8723; 17.7088
Zamárdi kikötő
+3684348400
8621 Zamárdi 46.8854; 17.9365
zamardipmh@t-online.hu
Balaton Kikötő